一、汽车电子产品研发业务特点
作为整车厂的配套供应商，传统汽车电子产品企业的研发业务通常具备以下特点：
（1）需求来源较多：
同时服务于多个整车制造单位，需求来源较多，相关产品标准、功能描述、文件格式难以统一，需要研发人员逐一人工识别和转换。
某汽车电子配套企业同时服务于长安汽车、陕汽等整车企业，同时还在市场上努力开拓新的客户。当下即面临着需求来源多且乱的情况，存在二维工程图、PDF扫描件、WORD文档、三维模型等多种需求文件格式，当订单紧急时甚至通过微信消息来传递需求，研发人员同时对接多方技术人员，缺乏有效需求管理手段，在研发流程中极易出现需求漏项、识别困难、反复沟通、难以有效传递到后端测试环节等问题。
（2）项目管理复杂：
多个订单并存、多个项目并行研发，研发资源、计划、进度、绩效等均需要依靠人工经验进行协调和跟踪管理，研发质量、风险的管控依靠人员责任心，项目群集式管理难度较大。此特征不仅存在于汽车电子产品研发过程，对于部分其他项目制研发企业也同样适用。
（3）产品BOM数据量大：
汽车电子产品BOM数据通常具备较多的BOM层级和节点数（可能达到10余层，上千节点数），在“营销——研发——制造”等环节数据传递过程中，如何有效保证产品图纸和大量BOM数据传递的一致性、及时性、准确性、版本可追溯性，是企业面临的一大痛点。
某汽车电子企业为国外企业代工，从国外客户处接收到的单项订单BOM表，大小从A2~A0图纸不等，BOM节点数可达3000以上，且存在较多外文字符，全程需10余名专职人员以人工识别、人工转换、人工录入的方式在企业ERP系统中搭建制造BOM，工作量巨大、占用较多人力资源、技术含量低且数据准确性难以保证。
（4）设计变更频繁：
需求频繁变更导致设计频繁变更，而不够高效的变更流程会导致变更信息传递不及时、难追溯、难闭环，异地变更传递时跟踪更加困难。对于研发项目而言，流程的不透明即意味着管理困难，而存在异地制造情况时，过多变更使得试制环节极易失控、混乱或者拖延。
（5）产品平台化：
产品呈现平台化、系列化、标准化特征，且通常拥有代表性的标杆产品，配合模块化设计组件（可配置特征）的应用，体现出“基本配置+可选配置”的设计特征（部分企业），在整车企业、电子企业十分常见。
（6）协同设计：
汽车电子产品的研发过程涉及结构、电子、软件、UI、测试等多个专业，各专业所使用的设计工具各不相同，部分企业还存在异地协同设计的情况，跨专业、跨地域的协同设计工作给企业的项目管理水平带来极大考验。
（7）产品智能化：
随着整车产品逐渐向智能化、互联化方向发展，5G、车联网等技术的不断发展应用，汽车电器产品也逐步向智能化、服务定制化方向转变。
二、汽车电子产品研发信息化重难点
结合汽车电子产品研发业务特点，可以总结、归纳其研发过程的信息化实现需要克服的重难点问题。
（1）需求标准化：
在IT系统中制定标准化的需求文档模板，将客户需求统一转换为研发端标准格式，与后续阶段研发数据建立结构化关联（BOM、图文档、代码、测试用例等），并定义规范的需求闭环管理流程。
（2）项目管理透明化：
IT系统覆盖项目全业务流程（不同项目类型有不同流程模板）、项目计划与派工、任务反馈、进度可视化、项目交付物、项目风险与问题记录、关键质量点（DFMEA等）、项目资源、项目成本、项目绩效等管理功能，并支持异地协同，实现研发全流程线上标准化、透明化管理，提供可视化报表分析工具。
（3）系统集成：
打通“营销——研发——制造”环节BOM数据流，即PLM/PDM、ERP、MES、CRM等业务系统之间的BOM数据一致、及时、准确传递，实现产销研一体化，根据订单直接生成制造BOM。除此之外，还应做好各专业设计工具与研发PLM/PDM系统之间的BOM、编码及属性的集成互通。
（4）变更线上跟踪：
建立完善的线上变更流程，能对变更流程进行分类，线上打通研发、工艺、制造环节，实现变更流程线上闭环、变更影响在线判断、变更信息实时传递、变更进度实时共享，变更流程与产品对象、项目、订单关联追溯，系统中的变更项能在变更生效后自动更新到其他系统。
（5）产品平台建设：
建立产品线上平台化管理模式，完善产品平台架构层级，实现可配置特征的定义，以满足产品定制化的要求；产品平台与产品全生命周期过程中的图文档、知识、项目关联，提高知识复用率，支撑营销端客户模块化选型。
（6）研发远程服务：
通过应用5G、车联网等技术实现对汽车电子产品的状态数据进行采集，反馈、优化产品的研发过程，并为客户提供相应的远程技术增值服务。
三、汽车电子产品研发信息化实施建议
如何克服上述的汽车电子产品研发信息化重难点，有以下实施建议：
① 建设统一的PLM平台：
统一的PLM平台作为研发数据源，设计、工艺端共用数据库从而打通BOM数据流；研发需求、研发项目、变更流程、知识管理等业务流程均纳入统一的PLM平台，并延伸至各地区、各部门，营销、制造IT系统均从PLM平台获得BOM数据。
在统一的PLM平台建设过程中，需求管理模块通过建立结构化的需求管理和跟踪矩阵，来实现需求的标准化并与产品各项目阶段数据全程关联追溯；项目管理模块通过项目流程线上固化、流程节点与产品数据结构化关联、项目工时制管理以及系列统计报表的开发等手段来实现研发过程的透明化、可视化管理；产品数据管理模块则以产品BOM为核心关联管理图文档、编码、零部件库等信息，通过系统集成提供给其他业务平台；变更管理模块通过线上变更流程闭环、辅以BOM差异、模型差异自动比对等功能来提高变更的识别效率；通过建立模块化设计组件库、识别零部件之间的可配置关系约束等方式，提高产品标准化、模块化水平，进而建立起完善产品平台。结合工艺管理、知识管理等模块的应用，最终实现产品研发数据的全生命周期管理。
② 应用超级BOM打通产销研：
部分具备条件的企业，可基于规范化的BOM数据和产品标准化、模块化、系列化水平提升，应用超级BOM实现订单BOM快速构建和报价，提高订单反应效率。
③ 做好基础数据的准备工作：
建立统一的产品料号编码及属性定义规范（管理至设计BOM最小层级，如元器件、标准件），打通各部门料号主数据，消除一物多码、一码多物情况，便于后续在PLM平台中建立完整、统一的零部件数据库（或者建立独立的零部件管理平台），借助历史数据迁移工具完成基础数据的批量导入。
④ 追求实效：
研发信息化系统的投入通常较高，故在规划阶段不可盲目追求高大上的先进技术，譬如MBD技术、三维加工仿真指导等技术，在产品装配周期较短（1天）的汽车电子企业中，笔者认为其提升效果不大，不如采用传统的照片+视频的现场装配指导模式。
结语
汽车电子产品研发信息化的建设过程，既要充分服从研发业务流程要求、做好文件、报表模板的统一，也要充分考虑到IT系统的功能可实现性。在充分的需求分析基础上，做好投资回报、实施范围的评估，以较小的投入解决较核心的问题（如项目管理、变更管理、产品数据管理等），系统规划、分步实施，避免过渡追求管理信息化对企业经营带来的不利影响。
作为整车厂的配套供应商，传统汽车电子产品企业的研发业务通常具备以下特点：
（1）需求来源较多：
同时服务于多个整车制造单位，需求来源较多，相关产品标准、功能描述、文件格式难以统一，需要研发人员逐一人工识别和转换。
某汽车电子配套企业同时服务于长安汽车、陕汽等整车企业，同时还在市场上努力开拓新的客户。当下即面临着需求来源多且乱的情况，存在二维工程图、PDF扫描件、WORD文档、三维模型等多种需求文件格式，当订单紧急时甚至通过微信消息来传递需求，研发人员同时对接多方技术人员，缺乏有效需求管理手段，在研发流程中极易出现需求漏项、识别困难、反复沟通、难以有效传递到后端测试环节等问题。
（2）项目管理复杂：
多个订单并存、多个项目并行研发，研发资源、计划、进度、绩效等均需要依靠人工经验进行协调和跟踪管理，研发质量、风险的管控依靠人员责任心，项目群集式管理难度较大。此特征不仅存在于汽车电子产品研发过程，对于部分其他项目制研发企业也同样适用。
（3）产品BOM数据量大：
汽车电子产品BOM数据通常具备较多的BOM层级和节点数（可能达到10余层，上千节点数），在“营销——研发——制造”等环节数据传递过程中，如何有效保证产品图纸和大量BOM数据传递的一致性、及时性、准确性、版本可追溯性，是企业面临的一大痛点。
某汽车电子企业为国外企业代工，从国外客户处接收到的单项订单BOM表，大小从A2~A0图纸不等，BOM节点数可达3000以上，且存在较多外文字符，全程需10余名专职人员以人工识别、人工转换、人工录入的方式在企业ERP系统中搭建制造BOM，工作量巨大、占用较多人力资源、技术含量低且数据准确性难以保证。
（4）设计变更频繁：
需求频繁变更导致设计频繁变更，而不够高效的变更流程会导致变更信息传递不及时、难追溯、难闭环，异地变更传递时跟踪更加困难。对于研发项目而言，流程的不透明即意味着管理困难，而存在异地制造情况时，过多变更使得试制环节极易失控、混乱或者拖延。
（5）产品平台化：
产品呈现平台化、系列化、标准化特征，且通常拥有代表性的标杆产品，配合模块化设计组件（可配置特征）的应用，体现出“基本配置+可选配置”的设计特征（部分企业），在整车企业、电子企业十分常见。
（6）协同设计：
汽车电子产品的研发过程涉及结构、电子、软件、UI、测试等多个专业，各专业所使用的设计工具各不相同，部分企业还存在异地协同设计的情况，跨专业、跨地域的协同设计工作给企业的项目管理水平带来极大考验。
（7）产品智能化：
随着整车产品逐渐向智能化、互联化方向发展，5G、车联网等技术的不断发展应用，汽车电器产品也逐步向智能化、服务定制化方向转变。
二、汽车电子产品研发信息化重难点
结合汽车电子产品研发业务特点，可以总结、归纳其研发过程的信息化实现需要克服的重难点问题。
（1）需求标准化：
在IT系统中制定标准化的需求文档模板，将客户需求统一转换为研发端标准格式，与后续阶段研发数据建立结构化关联（BOM、图文档、代码、测试用例等），并定义规范的需求闭环管理流程。
（2）项目管理透明化：
IT系统覆盖项目全业务流程（不同项目类型有不同流程模板）、项目计划与派工、任务反馈、进度可视化、项目交付物、项目风险与问题记录、关键质量点（DFMEA等）、项目资源、项目成本、项目绩效等管理功能，并支持异地协同，实现研发全流程线上标准化、透明化管理，提供可视化报表分析工具。
（3）系统集成：
打通“营销——研发——制造”环节BOM数据流，即PLM/PDM、ERP、MES、CRM等业务系统之间的BOM数据一致、及时、准确传递，实现产销研一体化，根据订单直接生成制造BOM。除此之外，还应做好各专业设计工具与研发PLM/PDM系统之间的BOM、编码及属性的集成互通。
（4）变更线上跟踪：
建立完善的线上变更流程，能对变更流程进行分类，线上打通研发、工艺、制造环节，实现变更流程线上闭环、变更影响在线判断、变更信息实时传递、变更进度实时共享，变更流程与产品对象、项目、订单关联追溯，系统中的变更项能在变更生效后自动更新到其他系统。
（5）产品平台建设：
建立产品线上平台化管理模式，完善产品平台架构层级，实现可配置特征的定义，以满足产品定制化的要求；产品平台与产品全生命周期过程中的图文档、知识、项目关联，提高知识复用率，支撑营销端客户模块化选型。
（6）研发远程服务：
通过应用5G、车联网等技术实现对汽车电子产品的状态数据进行采集，反馈、优化产品的研发过程，并为客户提供相应的远程技术增值服务。
三、汽车电子产品研发信息化实施建议
如何克服上述的汽车电子产品研发信息化重难点，有以下实施建议：
① 建设统一的PLM平台：
统一的PLM平台作为研发数据源，设计、工艺端共用数据库从而打通BOM数据流；研发需求、研发项目、变更流程、知识管理等业务流程均纳入统一的PLM平台，并延伸至各地区、各部门，营销、制造IT系统均从PLM平台获得BOM数据。
在统一的PLM平台建设过程中，需求管理模块通过建立结构化的需求管理和跟踪矩阵，来实现需求的标准化并与产品各项目阶段数据全程关联追溯；项目管理模块通过项目流程线上固化、流程节点与产品数据结构化关联、项目工时制管理以及系列统计报表的开发等手段来实现研发过程的透明化、可视化管理；产品数据管理模块则以产品BOM为核心关联管理图文档、编码、零部件库等信息，通过系统集成提供给其他业务平台；变更管理模块通过线上变更流程闭环、辅以BOM差异、模型差异自动比对等功能来提高变更的识别效率；通过建立模块化设计组件库、识别零部件之间的可配置关系约束等方式，提高产品标准化、模块化水平，进而建立起完善产品平台。结合工艺管理、知识管理等模块的应用，最终实现产品研发数据的全生命周期管理。
② 应用超级BOM打通产销研：
部分具备条件的企业，可基于规范化的BOM数据和产品标准化、模块化、系列化水平提升，应用超级BOM实现订单BOM快速构建和报价，提高订单反应效率。
③ 做好基础数据的准备工作：
建立统一的产品料号编码及属性定义规范（管理至设计BOM最小层级，如元器件、标准件），打通各部门料号主数据，消除一物多码、一码多物情况，便于后续在PLM平台中建立完整、统一的零部件数据库（或者建立独立的零部件管理平台），借助历史数据迁移工具完成基础数据的批量导入。
④ 追求实效：
研发信息化系统的投入通常较高，故在规划阶段不可盲目追求高大上的先进技术，譬如MBD技术、三维加工仿真指导等技术，在产品装配周期较短（1天）的汽车电子企业中，笔者认为其提升效果不大，不如采用传统的照片+视频的现场装配指导模式。
结语
汽车电子产品研发信息化的建设过程，既要充分服从研发业务流程要求、做好文件、报表模板的统一，也要充分考虑到IT系统的功能可实现性。在充分的需求分析基础上，做好投资回报、实施范围的评估，以较小的投入解决较核心的问题（如项目管理、变更管理、产品数据管理等），系统规划、分步实施，避免过渡追求管理信息化对企业经营带来的不利影响。